50万辆量产车下线，对于车企来说绝对是值得庆祝的大事，毕竟对于很多车企而言，尤其是如今的新势力，50万甚至都算得上是里程碑式的喜事了。像前不久，理想品牌足足花了47个月，才下线第50万台量产车。

哪怕对于一些成熟的车企来说，单一车型的第50万台量产车，也是一个相当不错的成绩了。不过，对于元PLUS来说，50万台量产车下线似乎显得异常的轻松，只需要19个月即可。

是的，你没看错，只要19个月，元PLUS就下线了第50万台量产车。

其实元PLUS上市并不算久，去年2月才正式上市，但一上市就是一款热门车，达到第一个10万辆成就只用了7个月的时间，并且是越来越火爆。

在上市第10个月时获得了20万的销量成绩，在第14个月突破到了30万，17个月达到40万，第5个10万更是只用了2个月，也就是第19个月就达成了50万辆量产车下线。

销量不断增长，而且是增长越来越快，今年上半年月均销量超3万，已经连续11个月拿下A级纯电SUV销量冠军了。

需要注意的是，元PLUS并不是单纯的“内战内行”，在海外市场也是一点也不虚。

2022年9月底时，元PLUS就以ATTO 3，开启了海外市场的征战。截至目前，已在亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区的58个国家实现交付，累计出口量超10万辆。

要知道，元PLUS在海外的售价可是并不便宜的，在BBA的老家德国售价44625欧元起，荷兰售价42998欧元起，英国也需要37195英镑，约合人民币至少都要33万元。

但即便如此，元PLUS的销量也是反响相当热烈，上市以来，分别在新加坡、泰国、新西兰、以色列和瑞典拿下过新能源单车型销冠。

口碑也是正向到不行，例如澳大利亚有专业的汽车媒体称比亚迪ATTO 3性能好，续航足，有众多配置价格还实惠，甚至认为比亚迪ATTO 3为“特斯拉最大的威胁”。

就连一向毒舌，且曾经狠批中国汽车的英国汽车媒体Top Gear也对元PLUS作出正面的评论：让人惊叹不已的车机系统、天窗、360°摄像头、可旋转pad，配置高，舒适驾驶等等。

可以说，从“中国冠军”到“全球爆款”，元PLUS让世界看到自主品牌的实力，而电动化也让中国汽车的形象瞬间高大上起来，并在技术上一举逆袭了欧美传统汽车豪强。

为什么元PLUS能在全球范围内获得这样的好评如潮，甚至毫不夸张的说是真正意义上做到了全球范围内，公认的是品质好车呢？这就要从产品本身去发掘了。

一直以来要想争夺市场占有率，无非就两条路子，一条是以价格取胜，另一条则是用技术俘获消费者，而元PLUS很明显是两者兼顾的。

在元PLUS第50万台量产车下线那天，还同步推出了元PLUS冠军版，官方指导价为13.58万至16.38万元。

并且在10月31日前，还有着2000抵5000的冠军惊喜礼，等于是在入门款降价四千元的基础上，再优惠3000元，也就是相当于起步价只需13.28万元。

准入门槛不高、还有着丰厚的惊喜礼，所以哪怕你是刚毕业的大学生，只要努努力基本都能凭借自己将元PLUS冠军版纳入其中。

其次，从直观感受上来看，元PLUS冠军版依旧还是家族化的龙颜风格，但独特的纯电车型的封闭前脸+金属icon的设计，与家族内诸多兄弟相比，算是比较特别的存在。

圆润的造型自带萌态，在“PLUS”的加持之下，元PLUS冠军版既将圆润感维持得原汁原味，又把高级感提升了不少。

元PLUS冠军版的长宽高为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，与此前参数保持一致，基本上是一个A+级的尺寸了。

不过在硬边角与曲面结合的线面、五瓣式高亮轮辋的修饰之下，以及新增了氧气蓝和律动紫两项配色，元PLUS的造型可以说是颇具年轻动感的气质。

内饰也同样是保留了以健身房为设计灵感的座舱，不仅在比亚迪内部是独树一帜的风格，面对同级别车型之时也能够在新锐感方面获得好评。

同时还标配了5英寸悬浮式液晶仪表+12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（顶配为15.6英寸），既满足了个性化需求，又保障了科技实用性。

元PLUS冠军版还新增了“轻奢米双色内饰”，以及全系标配8个音箱，并且在智能化方面，全系新增了智能上下电，其中上电有两种方式：在车辆解锁后携带钥匙第一次打开左前门时，以及携带车钥匙踩下制动踏板，挂档即可行驶；而下电方式也是有两种：按启动按钮，或者是档位挂到P档，使用钥匙在车外闭锁即可。

此外，针对家庭用户需求，新增了宝宝模式，开启后将调整多媒体音量，后排车窗关闭并禁止开启；新增擦屏模式功能，防止在清洁屏幕时触发误操作。

同时，在舒适性和安全性方面，元PLUS冠军版也是有明显的提升。例如舒适性方面，前排座椅可以通风和加热，后排新增隐私玻璃，使得可见光透过率降低至22%，紫外线阻隔率提升至92%，夏天更防晒隔热。

安全方面则是新增了3D全景透明影像，并且智能驾驶为L2级，两种续航的高配版本支持AEB自动紧急制动，全速自适应巡航以及车道保持和ICC智能领航。除此外，顶配版本还支持APA自动泊车。

至于动力部分，则依然是采用e平台3.0打造，采用了高效八合一电动力总成，全系标配150kW的前置单电机，最大扭矩为310N·m，零百加速时间7.3秒。

同时得益于搭载宽温域高效热泵系统，以及搭载了比亚迪刀片电池，CLTC工况下续航有430km和510km两个版本，半个小时可由30%充电至80%。可循环充放电3000次以上。还搭载了VTOL移动电站，最高支持3.3kWh的外放功率。

可以看出元PLUS冠军版是主打精品SUV的路线，很好地发扬了好开好用的特点，能够凭借新锐感十足的设计脱颖而出，丝毫不逊色于设计花里胡哨的新势力，是当之无愧是15万元级纯电SUV的优质选择之一。

同时元PLUS作为比亚迪首款战略出海的全球化乘用车，如今站在50万辆的新起点，继续以“全球车”的标签，服务于国内及更多国家市场，毫不夸张地说，相信不久之后，我们能在出国旅行的过程中见到越来越多的比亚迪全球车型，想想还真是挺让人兴奋的！